el motor compound diferencia es escencialmente un motor de derivacion con un devanado de campo en serie, En este motor, los devanados de campo estan colocados en direcciones opuestas de manera que la corriente en el devanado en serie se resta de la que fluye en la derivacion. La palabra diferencial indica que el flujo resultante es la diferencia entre los dos.
Debido a q ue el campo en serie esta dominado por el campo derivadoo, el motor compound diferencial no tiene las mismas caracteristicas de par de arranque que el mo tor de serie tipico. En este caso, el campo en serie sirve mas bien para que el motor sea mas sensible al cambio de carga, de manera que proporcione una mejor regulacion de velocidad constante que el motor de derivacion normal.
Existe una mejor regulacion de velocidad constante debido a que, cuando un aumento de carga hace que el motor funcione mas lentamente, ademas del proceso normal en el cual la disminucionde la fcem hace circular mayor corriente (como un inteno para acelerar el motor), tambien ocurre un aumento en la corriente de los devanados del campo en serie. Este aumento de la corrente en el devanado de serie se opone a la que fluye en el devanado de campo en derivacion y, en consecuencia, lo reduce. Esta disminucion de la intensidad de campo hace tambien que el motor se acelere para producir mas fcem. Asi resulta que el motor reacciona mucho ms rapidamente para mantener su velocidad . Por lo tanto, se dice que el motor compound diferencial es mas bien un regulador sensible de velocidad constante.
miércoles, 26 de mayo de 2010
Motores y generadores
El motor es una maquina que transforma electricidad en movimiento; mientras que el generador hace lo contrario: es una maquina que transforma el movimiento en electricidad. Para efectuar estas funcione sopuestas, el motor de c-c y el generador disponen de las mismas partes esenciales: un devanado de campo fijo, una armadura rotatoria con conmutador y un copnjunto de escobillas. En efecto si se alimenta con corriente eléctrica a un generador este funcionara como motor e impulsara una carga mecánica.
Aunque en general sus estructuras son similares, algunas características físicas de los motores y de los generadores difieren en algunos detalles prácticos, ya que se usan en diferentes cosas. Los métodos de montaje constituyen una diferencia notable. El generador suele hallarse cerca de su fuente de energía mecánica y muy a menudo se monta en una posición horizontal conveniente. Por otra parte los motores tienen tantas aplicaciones diferentes que el numero de posiciones concebibles para montarlos es ilimitado
Aunque en general sus estructuras son similares, algunas características físicas de los motores y de los generadores difieren en algunos detalles prácticos, ya que se usan en diferentes cosas. Los métodos de montaje constituyen una diferencia notable. El generador suele hallarse cerca de su fuente de energía mecánica y muy a menudo se monta en una posición horizontal conveniente. Por otra parte los motores tienen tantas aplicaciones diferentes que el numero de posiciones concebibles para montarlos es ilimitado
Partes del motor de c-c
El termino núcleo de armadura o rotor se aplica a la parte giratoria del motor. Cuando se observa un motor en marcha, generalmente se ve el eje que gira. El eje es una extensión externa de la armadura que pasa atreves de la cubierta y coraza del motor. Un núcleo de armadura típico es un cilindro solido que tiene ranuras y esta hecho de metal. En realidad el núcleo esta formado por delgadas laminas prensadas de acero dulce. Las ranuras del núcleo ya formado sirven para alojar las espiras de alambre de cobre o devanados de la armadura. El núcleo de armadura esta montado sobre el eje del motor.
-El conmutador consta de segmentos conductores particulares hechos de cobre y aislados entre si con laminas delgadas de mica. Cada segmento, con sus separadores de mica, se monta en un molde cilíndrico y se sujeta a las demás por medio de una brida de sujeción. Los segmentos se aíslan de la brida de sujeción mediante anillos de mica.
-El conjunto de escobillas esta formado por las escobillas o carbones, sus sujetadores y resortes de escobillas. Las escobillas estaba formadas de carbón suave que contiene una gran proporción de grafito. Este material tiene dos objetivos: es lo suficientemente suave para que el conmutador solo se desgaste al mínimo; al mismo tiempo, es lo suficientemente duro para que la escobilla no se desgaste con demasiada rapidez.
-El conmutador consta de segmentos conductores particulares hechos de cobre y aislados entre si con laminas delgadas de mica. Cada segmento, con sus separadores de mica, se monta en un molde cilíndrico y se sujeta a las demás por medio de una brida de sujeción. Los segmentos se aíslan de la brida de sujeción mediante anillos de mica.
-El conjunto de escobillas esta formado por las escobillas o carbones, sus sujetadores y resortes de escobillas. Las escobillas estaba formadas de carbón suave que contiene una gran proporción de grafito. Este material tiene dos objetivos: es lo suficientemente suave para que el conmutador solo se desgaste al mínimo; al mismo tiempo, es lo suficientemente duro para que la escobilla no se desgaste con demasiada rapidez.
Motores eléctricos
Es una maquina que pude convertir la electricidad en movimiento rotatorio, con objeto de que efectué algún trabajo útil, es uno de los mayores avances logrado para controlar fuerzas naturales y hacer que desarrollen algún trabajo para el hombre.
El motor de Faraday fue el primer motor eléctrico construido en 1821, este motor dispone de un conductor que pude girar libremente alrededor del extremo de un imán recto. El extremo inferior del conductor se encuentra en un deposito de mercurio, lo cual hace posible que el conductor gire y, al mismo tiempo mantenga un circuito eléctrico cerrado.
Este motor no se puede usar para trabajo practico ya que su eje impulsor estaba encerrado y solo podía producir un movimiento orbital interno. No obstante aquel motor sirvió para mostrar como se podía hacer que los campos magnéticos de un conductor y un imán interactuaran para producir movimiento continuo.
El motor de Faraday fue el primer motor eléctrico construido en 1821, este motor dispone de un conductor que pude girar libremente alrededor del extremo de un imán recto. El extremo inferior del conductor se encuentra en un deposito de mercurio, lo cual hace posible que el conductor gire y, al mismo tiempo mantenga un circuito eléctrico cerrado.
Este motor no se puede usar para trabajo practico ya que su eje impulsor estaba encerrado y solo podía producir un movimiento orbital interno. No obstante aquel motor sirvió para mostrar como se podía hacer que los campos magnéticos de un conductor y un imán interactuaran para producir movimiento continuo.
lunes, 24 de mayo de 2010
PARV DE ARRANQUE
EL par de arranque de induccion de jaula de aridlla es bajo debido a que en reposo el rotor tiene una rectancia unductiva relativamente elevada conrespecto a su resistencia.
A pesar de esa ineficiencia se produca una fuerza de par y el motor comienza a girar. Al comenzar su rotacion la diferencia de velocidad entre rotor y el campo rotatorio o deslizamiento varia desde un mazimo de 100por siento a algun valor intermedio por ejemplo 50 pociento.
L velocidadad del motor se estabiliza cuando el deslizamiento disminuye hasta algun valor que este entre 2 y 10 por siento.
Para dicha estabillizacionconcurrente dos factores. por un lado del motor tiende a aumentar su velocidfdad cuando el deslizamiento desciende por debajo del 2 por ciento de la vaelocidad sincrona disminuyen los efectos de la induccion
A pesar de esa ineficiencia se produca una fuerza de par y el motor comienza a girar. Al comenzar su rotacion la diferencia de velocidad entre rotor y el campo rotatorio o deslizamiento varia desde un mazimo de 100por siento a algun valor intermedio por ejemplo 50 pociento.
L velocidadad del motor se estabiliza cuando el deslizamiento disminuye hasta algun valor que este entre 2 y 10 por siento.
Para dicha estabillizacionconcurrente dos factores. por un lado del motor tiende a aumentar su velocidfdad cuando el deslizamiento desciende por debajo del 2 por ciento de la vaelocidad sincrona disminuyen los efectos de la induccion
EL MOTOR DE INDUCCION.
El motor de induccion es similar al motor sincrono en el sentido de que depende del campo magnetico para funcionar. Sin embargo esta es toda la semejanza.
El campo magnetico rotatorio del estator induce corrientes elevadas en el rotor y estas a su vez producen sus propios campos magneticos que interactuan con el campo principal para hacer girar al rotor.
Campo el motor sincrono simple funciona por induccion magnetica, el campo del rotor es debil. pero devido a que el motor de induccion funciona por induuccion electromagnetica el campo del rotor es intenso.
Por lo tanto el motor de induccion puede ponerse en marcha por si solo y producir suficiente par sin anillos deslizantes conmutadores io escobillas.
El campo magnetico rotatorio del estator induce corrientes elevadas en el rotor y estas a su vez producen sus propios campos magneticos que interactuan con el campo principal para hacer girar al rotor.
Campo el motor sincrono simple funciona por induccion magnetica, el campo del rotor es debil. pero devido a que el motor de induccion funciona por induuccion electromagnetica el campo del rotor es intenso.
Por lo tanto el motor de induccion puede ponerse en marcha por si solo y producir suficiente par sin anillos deslizantes conmutadores io escobillas.
ESTRUCTURA.
Practicamente no existen diferencias estructurales entre un motor sincrono y un alternador.
La estructura del rotor depende genralmente de lo pesada que sea una carga para el motor y la velocidad a que deba trabajar.
Estos rotores tienen polos salientes o protuberantes devanados sobre nucleos sujetos con pernos auna araña anular de acero fundido con buenas propiedades magneticas.
En todos los motoreslos anillos de fijacion de la araña generalmente son extrapesados con objeto de que el diseño sea adecuado para vencer la inercia y asegurar que la marcha sea lo mas facil posible.
En los motores sincronos con devanados amortiguadores para la marcha las caras de los polos estan ranuradas para alojar las barras de cobre de la estructura amortiguadora.
La estructura del rotor depende genralmente de lo pesada que sea una carga para el motor y la velocidad a que deba trabajar.
Estos rotores tienen polos salientes o protuberantes devanados sobre nucleos sujetos con pernos auna araña anular de acero fundido con buenas propiedades magneticas.
En todos los motoreslos anillos de fijacion de la araña generalmente son extrapesados con objeto de que el diseño sea adecuado para vencer la inercia y asegurar que la marcha sea lo mas facil posible.
En los motores sincronos con devanados amortiguadores para la marcha las caras de los polos estan ranuradas para alojar las barras de cobre de la estructura amortiguadora.
MOTORES SINCRONOS
Segun se ha estudiado es posible que un generador de c-c funcione como motor d c-c y viceversa.
EL motor sincrono obtiene su nombre de la expresion velocidad sincrona con la cukla se ha descrito la valocidad natural del campo magnetico rotatorio y se usa de manera que reaccione con un campo especialmente originado en el rotor.
Como la frecuencua de la potencia la regulan las compañias proveedoras de energia electrica, los motores sincronos tienden a manrtener su velocidad con un alto gradi de precision.
Por esta razon los motores sincronos tienen aplicaciones importantes en relojes electricos y otros dispositivos de contrl de tiempo.
EL motor sincrono obtiene su nombre de la expresion velocidad sincrona con la cukla se ha descrito la valocidad natural del campo magnetico rotatorio y se usa de manera que reaccione con un campo especialmente originado en el rotor.
Como la frecuencua de la potencia la regulan las compañias proveedoras de energia electrica, los motores sincronos tienden a manrtener su velocidad con un alto gradi de precision.
Por esta razon los motores sincronos tienen aplicaciones importantes en relojes electricos y otros dispositivos de contrl de tiempo.
MOTOR TRIFASICO
Hasta ahora se han estudiado los campos rotatorios de estator producidos a partir de potencia monofasica y bifasica de c-a.
Las compañias de electricidad normalmente generan y transmiten potencia de c.a trifasica.
EL origen de un campo de estator rotatorio que consuma potencia trifasica es similar al principio del sistena de fase dividida o bifasico.
EL sentido de la rotacion del campo en un motor trifasico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases de manera que el campo magnetico gire en direccion opuesta.
Las compañias de electricidad normalmente generan y transmiten potencia de c.a trifasica.
EL origen de un campo de estator rotatorio que consuma potencia trifasica es similar al principio del sistena de fase dividida o bifasico.
EL sentido de la rotacion del campo en un motor trifasico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases de manera que el campo magnetico gire en direccion opuesta.
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